Sin duda alguna, la 5º fecha del karting en Las Heras dejó mucho para hablar y el principal motivo fue la largada de la categoría Súper 4 Tiempos A.

Todo comenzó en largada cuando tanto fiscalizadores como pilotos se equivocaron.

Los fiscalizadores no prendieron la luz roja del semáforo durante la vuelta previa e iban a largar la carrera encendiendo la luz verde. “Para que dejan el semáforo apagado? Para que tiene la luz roja si no la usan? No entendemos nada y por eso nos confundimos” explicaron varios pilotos.

Los pilotos largaron en la primera vuelta y fue todo un revuelo. Cilia y Navarrete se enredaron en la curva 1 y París se quedó en la dos, quedando puntero Cimino seguido por Nicolás Soler y Vallejos.

Bandera roja determinaron los comisarios y allí comenzaron los silbidos y reclamos a viva voz.

Pero…qué pasó?

• Javier Escribano, largador y encargado del semáforo dijo a los pilotos “Yo nunca puse verde para que se largara la final”.
• Los pilotos, al ver el semáforo apagado, creyeron que se había largado y aceleraron a fondo.
• Escribano paró la carrera y les explicó que él mismo les había dicho que “NO iban a largar en la primera vuelta” cosa que los piloto hicieron caso omiso y largaron igual.
• Muchas personas del público reclamaban y silbaban porque creían que habían parado la carrera porque Nicolás París se quedó. París es hijo de uno de los organizadores y por eso “carga” una mochila y lo tildaron de ser beneficiado.
• Algunos pilotos, con razón o no, se pusieron como locos y los preparadores no estuvieron a la altura de las circunstancias y se prendieron en lugar de calmar a sus pupilos.

Cómo siguió todo?

Los karting se ordenaron en la forma original y largaron…

Pero… Acaso no deben ser sancionados los dos pilotos de adelante que son quienes deben “mandar y acelerar” para largar la carrera? No deberían haber largado del fondo, como se ha hecho en carreras anteriores?

París y Soler largaron adelante y la bronca saltó entre París y Cimino, cuando luego de la bandera roja hubo un cruce de palabras recriminándose malas maniobras.

Ya en carrera, París quiso pasar a Cimino en la curva 1 y ya tenía más de medio karting metido en la cuerda, Cimino dejó su kart y se tocaron. Ambos despistaron, pero volvieron a pista.

Más tarde, nuevamente los dos pilotos se enredaron en la curva tres. Cimino se bajó del karting y no quiso correr, luego se volvió en sus pasos y alentado por sus colaboradores se subió otra vez al karting, mientras París era ayudado por su preparador para salir del incidente.

Finalmente, ambos pilotos fueron excluidos. Se supone, que Cimino por el toque a París y que París por ayuda externa. También se puede suponer que Cimino recibió un apercibimiento por el toque y fue excluido por ayuda externa.

Todo esto, porque en las planillas de FEMAD solo figura “excluido” y si las cosas no se aclaran todo se puede suponer. Siempre se expresa el por qué de las exclusiones, pero acá no figuró explicación.

Y los banderilleros?

La foto muestra un “trapo” negro al 2 (París) en lugar de una bandera. El mismo indicaba la exclusión del piloto, pero si los pilotos van concentrados en su carrera y tienen que ver de reojo que dice el cartel y ven solo un trapo, eso no ayuda a ninguno.

En la curva 1 no hubo banderillero, pero si bandera que no fueron usadas. Allí estaba el veedor David Micheli y él no puede hacer de banderillero porque no es su función.

En la misma final de la Súper 4T A, Nicolás Soler iba puntero y dio por lo menos dos vueltas tratando de superar a dos rezagados, que nunca vieron una bandera azul, porque no se la mostraron.

A ello, se suma que hubo un enriedo de karting en la curva dos y recién se mostró bandera amarilla en la misma curva dos y no en la curva 1, puesto más que importante para un banderillero, pues allí y en su curvas posteriores es donde se dan la mayor cantidad de accidentes.

En resumen….

Errores de los largadores, de los pilotos, del banderillero y del  planillaje final. Una final que se calentó en la previa y que pasó lo que pasó porque las cosas no se hicieron bien desde el principio y por varias de las partes intervinientes.

Lo bueno de esto es que “los errores cometidos sirven para aprender y mejorar”. Todo se puede hacer mejor, desde los fiscalizadores hasta los pilotos.

Ya han pasado casos iguales y luego de analizados en frío, se ha trabajado para mejorar, no cometer los mismos errores del pasado y felizmente se ha logrado. Solo restan hablar claro, que cada uno cumpla su rol como debe y que el reglamento se respete.

FINAL SUPER 4 TIEMPOS A

 1)   3 SOLER NICOLAS             4 TIEMPOS A   18   8'40"917
 2)   1 SCILLIA LUIS PEDRO        4 TIEMPOS A   18   8'45"361 0'04"444
 3)   4 CILIA CARLOS              4 TIEMPOS A   18   8'51"238 0'10"321
 4)  27 VALLEJO EDUARDO           4 TIEMPOS A   17   8'50"030  1 giros
 5)  28 NAVARRETE FERNANDO        4 TIEMPOS A   17   8'56"841  1 giros

PROMEDIO:  74.638  km/h.

NOTA:
Auto 2 (París)- Excluido.
Auto 25 (Cimino) - Apercibimiento.
Auto 25 (Cimino) - Excluido.