ICS RACING en forma conjunta con BS PROYECT, empresa encargada de la organización de competencias de la categoría IAME SERIES ARGENTINA ha tomado la decisión de añadir al sistema de sorteo y alquiler de motores, la posibilidad de competir con motor propio precintado y sellado permanente, este será realizado por ICS RACING.

Las nuevas instalaciones, maquinarias, elementos de medición y el personal full-time nos da la confianza para encarar esta nueva etapa.

La modalidad de alquiler seguirá manteniendo los lineamientos establecidos hasta el momento. Será implementado a partir del primer evento de competencia que nos autorice a realizar la federación correspondiente a esta categoría.

MOTOR X30 CODASUR 175 ( Junior y Senior)

-CANTIDAD DE MOTORES: La cantidad máxima de motores para el campeonato serán 2.

-(OPCION 1): Adquirido desde 0km a ICS RACING o motores usados de los que conforman el stock, los cuales estarán a la venta, el motor se entregará con todas sus partes precintadas y etiquetadas. En este caso el precintado no tendrá un costo extra más allá del valor de los precintos y etiquetas de seguridad utilizados.

-(OPCION 2): Los que fueron adquiridos previamente sin haber sido entregados con los precintos y etiquetas de seguridad, se deberá acercar el impulsor a las instalaciones de ICS RACING, su ingreso al sistema estará supeditado a que no hayan sido modificado ningún elemento, medida o forma de ninguna de sus partes, se le realizara el bruñido del cilindro, reemplazara el pistón y los flapers , se verificaran los cruces de motor, si la camisa del motor o los conductos del cilindro sufrió alguna modificación en su forma tanto sea de orientación como así también en la rugosidad de su superficie, luego se hará pasar el motor un exhaustivo control de medición técnica (Carter-pesaje de cigüeñalcilindro manteniendo su forma y cruces de transferencia , relación de compresión de la tapa de cilindro, etc.),concluido se procederá a la prueba en el flujometro del carburador y del cilindro, pasando al control de potencia en el banco inercial , si un componente tiene diferencia en prestaciones, deberá reemplazarse por otro nuevo sin excepción. Por último se tomara el cilindro con su correspondiente pistón y se colocaran en un motor patrón, debiendo cumplir con las mediciones de potencia equivalentes, de no ser así se deberá sustituir el cilindro. Cada una de sus partes deberá ser similar al resto del conjunto de los motores habilitados y la potencia equivalente al resto, de no ser así, se evaluara que elemento deberá reemplazarse. Esta operatoria tendrá el costo de mano de obra del recambio de piezas, repuestos utilizados, costo de precintos y etiquetas de seguridad y por única vez excepcional el costo de las mediciones y controles correspondientes, deberá mantenerse el precintado permanente.

-El piloto tiene libre elección de con cuál de los 2 motores participa en cada competencia o bien
alquilando motor a la empresa suministradora de motores.
-El valor de los motores en stock usados es de: 2300U$$ (se entrega con escape, carburador y base de
motor).

MOTOR IAME MY10 (Pre Junior)

La cantidad máxima de motores-carburadores y escapes habilitados por participante son 2 (dos). Estos deberán ser:

-Primer motor:
-Alquilando o en forma de leasing aquellos motores propiedad de ICS RACING.
-Ídem (Opción 2) descripta anteriormente para los motores codasur 175.

-Segundo motor:
-Alquilando o en forma de leasing aquellos motores propiedad de ICS RACING.
-Motor OKM

-Los motores que son adquiridos en forma de leasing serán retenidos y entregados luego de la última competencia anual en la que participa la marca IAME como proveedor en el país, se seguirá manteniendo el sistema de sorteo para la competencia para estos motores con el sistema de leasing y al culminar el año deportivo se deberá terminar de abonar la totalidad del motor y allí se entregara este mediante un sorteo nuevamente, debiendo retirarlo por las instalaciones de ICS RACING, ya que se le realizara una última verificación antes de su entrega.

El valor de los motores en stock usados es de: 2200U$$ (se entrega con escape, cola de escape, base de
motor brida y carburador, sin centralina).

Para el sistema de leasing se firmará un acuerdo entre partes que será abonado en cuotas. Del valor
abonado por competencia se tomaran el equivalente a 50U$$ para la mantención del motor, el resto se
contemplará con parte de las cuotas para la adquisición del mismo.

60 MINI SWIFT

La cantidad de motores por piloto es de 1(un) motor, el cual será el titular y tendrá la posibilidad de tener un motor de reserva que solo podrá ser utilizado si el primero sufre la rotura comprobable el día de la carrera (este también debe ser precintado por ICSRACING), finalizada esa competencia se reparará el motor titular para volver a utilizar este, teniendo en cuenta que el motor reparado a nuevo no podrá superar la media de potencia del resto de la categoría.

-El motor titular y el de reserva podrá ser adquirido desde 0km entregado precintado y etiquetado por ICS RACING o bien como la modalidad de (OPCION 2) descripto las categorías anteriores.

-El presintado y verificación para esta categoría no tendrá costo, solo se abonaran los elementos de
recambio y el valor de los preintos.

-En el caso del motor 60 MINI SWIFT, a los ítems antes descriptos de control, se agregará el embrague, debiendo cumplir las especificaciones del fabricante.

ADQUISICIÓN DE MOTORES

-En cuotas con tarjeta de crédito, ya sea para usados como así también 0KM.

-Para los motores usados en stock de los motores CODASUR 175 se puede optar abonarlo por carrera, a un valor estipulado individualmente con cada comprador, en este caso se le asignara un motor en particular (detallando sus números correspondientes) el cual quedara exclusivamente para el uso del piloto, quedando siempre en custodia de ICS RACING hasta su pago total, debiendo el titular del motor costear el mantenimiento del mismo que se crea necesario.

COMPROMISO TÉCNICO

-Esta empresa garantiza la equidad de potencia y prestaciones, poniendo a disposición al personal especializado como así también motores para su comparación las veces que se crea necesario.

-Se habilita la posibilidad a los pilotos de acercar el motor a las instalaciones de ICS RACING para el control del motor, si no se le cambia el pistón y aro, no se toma como que haya utilizado uno de los precintados autorizados, se abonara la mano de obra, el valor de precinto y etiquetas de seguridad, se dejara constancia en el archivo de motores que ICS RACING hace públicos con su correspondiente aclaración del nuevo número de precinto.

INVIOLAVILIDAD DEL PRECINTO Y ETIQUETAS DE SEGURIDAD

– Esta empresa será la única habilitada a abrir un precinto, sin por alguna razón este sellado es abierto, para que el motor vuelva a estar habilitado a competir, se volverán a realizar los trabajos de medición y obligatoriamente deberá cambiarse el pistón-cilindro y la tapa de cilindro del motor en cuestión, mas los costos antes nombrados si la apertura del precinto no es declarada, se tomaran otras medidas.

REVISIÓN TÉCNICA POST CARRERA

-Luego de cada competencia, los motores-carburadores -escapes –colas de escape-bridas y centralinas de los 3 primeros clasificados de estas divisionales, finalizada la verificación técnica por parte del comisario técnico de la federación, serán retenidos por este y entregados a ICS RACING para la verificación y control más detallado de todas sus partes en las instalaciones de dicha empresa, sometiéndolos a su correspondiente test de potencia en el banco de pruebas ,como así también la medición de todas sus componentes, cada impulsor dispondrá de una ficha particular, la cual será de libre acceso , en ella estarán detallados los valores de potencia, servicie realizados, números de precintos y se comprobara que cada impulsor mantenga los parámetros, el motor una vez concluido esta verificación técnica final , se precintara nuevamente sin cambiar ningún elemento, se devolverá a su titular, solo abonara el costo del precinto y la etiquetas de seguridad, sin ningún cargo extra.

-Igualmente el comisario técnico designado por la federación realizara su correspondiente verificación, obviamente sin la presencia en el área técnica de ningún integrante de ICS RACING el día de la competencia, solo se le pondrá a disposición los números de precintos correspondientes de cada participante y las especificaciones técnicas que cada modelo de motor debe cumplir. Debiendo el comisario técnico realizar la verificación como si el motor no lo suministraría un proveedor.

-Los motores y sus partes serán extraídos del kart en parque cerrado, con la correspondiente supervisión del comisario técnico, para luego de su verificación entregarlo en custodia a ICS RACING.

• CARBURADOR

Deberá mantener todas sus medidas y partes originales, solo se autoriza a sustituir una pieza por otra de
idénticas características.

-La presión de trabajo estará reglamentada por categoría.
-El resorte de tensión de entrada deberá ser el original sin ninguna alteración.
-Las juntas de membranas, diafragmas y bombas deberán ser originales.
-Nivel de control de entrada original, reglamento por categoría
-No estará autorizado a modificar, eliminar ni agregar material de ninguna clase en parte alguna del
carburador y sus elementos.

• FLAPERS

-Estará reglamentado el tipo, medida y entramado de fibra del flaper autorizado en cada categoría, se habilitará a utilizar solo la suministrada por ICS RACING.
-BRIDA DE ESCAPE:(únicamente categoría PREJUNIOR ):
-Se sorteara el día de la competencia, debiendo el piloto colocar la asignada.
-La cola de escape no deberá presentar ninguna modificación ni reparación.

SERVICE AUTORIZADOS PARA TODO EL CAMPEONATO

• CAMBIO DE PISTÓN

HABILITADOS LUEGO DEL 1° PRECINTADO PARA EL CAMPEONATO. ESTE ITEM ESTARA EN SUSPENSO, SUPEDITADO A LA CANTIDAD DE COMPETENCIAS POSIBLE DE REALIZAR EN ESTE AÑO 2020.

PARA EL AÑO 2021

-2 cambios de pistones en las categorías con motor X30 175 por motor.
-1 cambio de pistón en la categoría PREJUNIOR por motor.
-No se habilita cambio de pistón en la categoría 60 MINI SWIFT.
-(SALVO ROTURA COMPROBABLE)

• CAMBIO DE BIELAS

*Se seguirán los lineamientos que especifica el fabricante del motor para el recambio de jaula, muñón,
biela, rulemanes, retenes, etc.

DURABILIDAD DE LOS COMPONENTES

De la experiencia recopilada por el proveedor:

MOTOR CODASUR X30 175: El motor debería mantener las mismas prestaciones de potencia hasta las 9-
10 hs de uso.

MOTOR MY10 PREJUNIOR: El motor debería mantener las mismas prestaciones de potencia hasta las 20
hs de uso.

MOTOR 60 MINI SWIFT: El motor debería mantener las mismas prestaciones de potencia hasta las 30hs
de uso.

Para lograr estos niveles de durabilidad se deberán tener en cuenta estos parámetros y recomendaciones:

-Utilizar el aceite recomendado:

• MOTOR CODASUR X30 175 (ELF 909-WANDER ricino) al 5%
• MOTOR MY10-60 MINI SWIFT (MOTUL KART-CASTROL) al 5%

-El rango de temperatura de agua de los motores CODASUR X30 175 y PARILLA MY10 debería ser entre 48°C-55°C (Se debe prestar especial atención que el motor antes de salir a pista este en la medida mínima de este rango de temperatura), utilizar cortinas de radiador, mantas de motor y termostato para lograr una temperatura ideal,  recordar que para lograr la carburación optima, en primer lugar el motor debe estar en el rango de temperatura de agua ideal.

-CODASUR X30 175 SENIOR:
-El rango de temperatura de escape debe ser 590°-630°
Carburaciones aproximadas:
1) 2.1 /4 baja- 1.1/2 alta
2) 2.1/2baja-1.1/4 alta

-CODASUR X30 175 JUNIOR:
-El rango de temperatura de escape debe ser 690°-730°
Carburaciones aproximadas
1) 2 baja- 1.1/2 alta
2)2.1/4baja-1.1/4 alta

-PARILLA MY10 (PREJUNIOR):
-El rango de temperatura de escape debe ser 695°-710°
Carburaciones aproximadas
1.1/4 baja -3/4 alta
1.1/2baja-1/2 alta

-60 MINI SWIFT:
-Temperatura de escape: Se habilitara a soldar el acople correspondiente en el escape para poder
realizar la medición de la misma.
Carburaciones aproximadas
1.1/2 baja -1/2 alta

*Estas carburaciones son aproximadas y sufrirán variaciones influenciados por parámetros externos
como ser temperatura ambiente, presión atmosférica, etc.

-Recomendaciones

-Poseer una Bomba de vacio para medir presión de los carburadores.

-Herramienta Tillotoson:

-Del carburador debe extraerse el restante de combustible mediante una bomba de vacío finalizada la actividad en pista del día, esto alargara la vida útil de las membranas del carburador.

-Finalizado la actividad en pista del día, verter una medida de una tapa de gaseosa con thinner dentro del cilindro por el orificio de la bujía con el pistón en el punto muerto superior, dejarlo unos 5 minutos y extraerlo, y luego rociar el pistón con lubricante multiuso en la cabeza del mismo y por el orificio del colector de escape, este también debe limpiarse con lubricante multiuso luego de finalizada la actividad del día para que no se acumulen sedimentos de carbón.

-Realizar con frecuencia la limpieza de los escapes.