![\"\"](\"http:\/\/curva1kart.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_5686.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
ICS RACING en forma conjunta con BS PROYECT, empresa encargada de la organizaci\u00f3n de competencias de la categor\u00eda IAME SERIES ARGENTINA ha tomado la decisi\u00f3n de a\u00f1adir al sistema de sorteo y alquiler de motores, la posibilidad de competir con motor propio precintado y sellado permanente<\/strong>, este ser\u00e1 realizado por ICS RACING.<\/p>\n Las nuevas instalaciones, maquinarias, elementos de medici\u00f3n y el personal full-time nos da la confianza para encarar esta nueva etapa.<\/p>\n La modalidad de alquiler seguir\u00e1 manteniendo los lineamientos establecidos hasta el momento. Ser\u00e1 implementado a partir del primer evento de competencia que nos autorice a realizar la federaci\u00f3n correspondiente a esta categor\u00eda.<\/p>\n -CANTIDAD DE MOTORES: La cantidad m\u00e1xima de motores para el campeonato ser\u00e1n 2.<\/p>\n -(OPCION 1): Adquirido desde 0km a ICS RACING o motores usados de los que conforman el stock, los cuales estar\u00e1n a la venta, el motor se entregar\u00e1 con todas sus partes precintadas y etiquetadas. En este caso el precintado no tendr\u00e1 un costo extra m\u00e1s all\u00e1 del valor de los precintos y etiquetas de seguridad utilizados.<\/p>\n -(OPCION 2): Los que fueron adquiridos previamente sin haber sido entregados con los precintos y etiquetas de seguridad, se deber\u00e1 acercar el impulsor a las instalaciones de ICS RACING, su ingreso al sistema estar\u00e1 supeditado a que no hayan sido modificado ning\u00fan elemento, medida o forma de ninguna de sus partes, se le realizara el bru\u00f1ido del cilindro, reemplazara el pist\u00f3n y los flapers , se verificaran los cruces de motor, si la camisa del motor o los conductos del cilindro sufri\u00f3 alguna modificaci\u00f3n en su forma tanto sea de orientaci\u00f3n como as\u00ed tambi\u00e9n en la rugosidad de su superficie, luego se har\u00e1 pasar el motor un exhaustivo control de medici\u00f3n t\u00e9cnica (Carter-pesaje de cig\u00fce\u00f1alcilindro manteniendo su forma y cruces de transferencia , relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de la tapa de cilindro, etc.),concluido se proceder\u00e1 a la prueba en el flujometro del carburador y del cilindro, pasando al control de potencia en el banco inercial , si un componente tiene diferencia en prestaciones, deber\u00e1 reemplazarse por otro nuevo sin excepci\u00f3n. Por \u00faltimo se tomara el cilindro con su correspondiente pist\u00f3n y se colocaran en un motor patr\u00f3n, debiendo cumplir con las mediciones de potencia equivalentes, de no ser as\u00ed se deber\u00e1 sustituir el cilindro. Cada una de sus partes deber\u00e1 ser similar al resto del conjunto de los motores habilitados y la potencia equivalente al resto, de no ser as\u00ed, se evaluara que elemento deber\u00e1 reemplazarse. Esta operatoria tendr\u00e1 el costo de mano de obra del recambio de piezas, repuestos utilizados, costo de precintos y etiquetas de seguridad y por \u00fanica vez excepcional el costo de las mediciones y controles correspondientes, deber\u00e1 mantenerse el precintado permanente.<\/p>\n -El piloto tiene libre elecci\u00f3n de con cu\u00e1l de los 2 motores participa en cada competencia o bien La cantidad m\u00e1xima de motores-carburadores y escapes habilitados por participante son 2 (dos). Estos deber\u00e1n ser:<\/p>\n -Primer motor:<\/strong> -Segundo motor:<\/strong> -Los motores que son adquiridos en forma de leasing ser\u00e1n retenidos y entregados luego de la \u00faltima competencia anual en la que participa la marca IAME como proveedor en el pa\u00eds, se seguir\u00e1 manteniendo el sistema de sorteo para la competencia para estos motores con el sistema de leasing y al culminar el a\u00f1o deportivo se deber\u00e1 terminar de abonar la totalidad del motor y all\u00ed se entregara este mediante un sorteo nuevamente, debiendo retirarlo por las instalaciones de ICS RACING, ya que se le realizara una \u00faltima verificaci\u00f3n antes de su entrega.<\/p>\n El valor de los motores en stock usados es de: 2200U$$ (se entrega con escape, cola de escape, base de Para el sistema de leasing se firmar\u00e1 un acuerdo entre partes que ser\u00e1 abonado en cuotas. Del valor La cantidad de motores por piloto es de 1(un) motor, el cual ser\u00e1 el titular y tendr\u00e1 la posibilidad de tener un motor de reserva que solo podr\u00e1 ser utilizado si el primero sufre la rotura comprobable el d\u00eda de la carrera (este tambi\u00e9n debe ser precintado por ICSRACING), finalizada esa competencia se reparar\u00e1 el motor titular para volver a utilizar este, teniendo en cuenta que el motor reparado a nuevo no podr\u00e1 superar la media de potencia del resto de la categor\u00eda.<\/p>\n -El motor titular y el de reserva podr\u00e1 ser adquirido desde 0km entregado precintado y etiquetado por ICS RACING o bien como la modalidad de (OPCION 2) descripto las categor\u00edas anteriores.<\/p>\n -El presintado y verificaci\u00f3n para esta categor\u00eda no tendr\u00e1 costo, solo se abonaran los elementos de -En el caso del motor 60 MINI SWIFT, a los \u00edtems antes descriptos de control, se agregar\u00e1 el embrague, debiendo cumplir las especificaciones del fabricante.<\/p>\n -En cuotas con tarjeta de cr\u00e9dito, ya sea para usados como as\u00ed tambi\u00e9n 0KM.<\/p>\n -Para los motores usados en stock de los motores CODASUR 175 se puede optar abonarlo por carrera, a un valor estipulado individualmente con cada comprador, en este caso se le asignara un motor en particular (detallando sus n\u00fameros correspondientes) el cual quedara exclusivamente para el uso del piloto, quedando siempre en custodia de ICS RACING hasta su pago total, debiendo el titular del motor costear el mantenimiento del mismo que se crea necesario.<\/p>\n -Esta empresa garantiza la equidad de potencia y prestaciones, poniendo a disposici\u00f3n al personal especializado como as\u00ed tambi\u00e9n motores para su comparaci\u00f3n las veces que se crea necesario.<\/p>\n -Se habilita la posibilidad a los pilotos de acercar el motor a las instalaciones de ICS RACING para el control del motor, si no se le cambia el pist\u00f3n y aro, no se toma como que haya utilizado uno de los precintados autorizados, se abonara la mano de obra, el valor de precinto y etiquetas de seguridad, se dejara constancia en el archivo de motores que ICS RACING hace p\u00fablicos con su correspondiente aclaraci\u00f3n del nuevo n\u00famero de precinto.<\/p>\n – Esta empresa ser\u00e1 la \u00fanica habilitada a abrir un precinto, sin por alguna raz\u00f3n este sellado es abierto, para que el motor vuelva a estar habilitado a competir, se volver\u00e1n a realizar los trabajos de medici\u00f3n y obligatoriamente deber\u00e1 cambiarse el pist\u00f3n-cilindro y la tapa de cilindro del motor en cuesti\u00f3n, mas los costos antes nombrados si la apertura del precinto no es declarada, se tomaran otras medidas.<\/p>\n -Luego de cada competencia, los motores-carburadores -escapes \u2013colas de escape-bridas y centralinas de los 3 primeros clasificados de estas divisionales, finalizada la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica por parte del comisario t\u00e9cnico de la federaci\u00f3n, ser\u00e1n retenidos por este y entregados a ICS RACING para la verificaci\u00f3n y control m\u00e1s detallado de todas sus partes en las instalaciones de dicha empresa, someti\u00e9ndolos a su correspondiente test de potencia en el banco de pruebas ,como as\u00ed tambi\u00e9n la medici\u00f3n de todas sus componentes, cada impulsor dispondr\u00e1 de una ficha particular, la cual ser\u00e1 de libre acceso , en ella estar\u00e1n detallados los valores de potencia, servicie realizados, n\u00fameros de precintos y se comprobara que cada impulsor mantenga los par\u00e1metros, el motor una vez concluido esta verificaci\u00f3n t\u00e9cnica final , se precintara nuevamente sin cambiar ning\u00fan elemento, se devolver\u00e1 a su titular, solo abonara el costo del precinto y la etiquetas de seguridad, sin ning\u00fan cargo extra.<\/p>\n -Igualmente el comisario t\u00e9cnico designado por la federaci\u00f3n realizara su correspondiente verificaci\u00f3n, obviamente sin la presencia en el \u00e1rea t\u00e9cnica de ning\u00fan integrante de ICS RACING el d\u00eda de la competencia, solo se le pondr\u00e1 a disposici\u00f3n los n\u00fameros de precintos correspondientes de cada participante y las especificaciones t\u00e9cnicas que cada modelo de motor debe cumplir. Debiendo el comisario t\u00e9cnico realizar la verificaci\u00f3n como si el motor no lo suministrar\u00eda un proveedor.<\/p>\n -Los motores y sus partes ser\u00e1n extra\u00eddos del kart en parque cerrado, con la correspondiente supervisi\u00f3n del comisario t\u00e9cnico, para luego de su verificaci\u00f3n entregarlo en custodia a ICS RACING.<\/p>\n Deber\u00e1 mantener todas sus medidas y partes originales, solo se autoriza a sustituir una pieza por otra de -La presi\u00f3n de trabajo estar\u00e1 reglamentada por categor\u00eda. -Estar\u00e1 reglamentado el tipo, medida y entramado de fibra del flaper autorizado en cada categor\u00eda, se habilitar\u00e1 a utilizar solo la suministrada por ICS RACING. HABILITADOS LUEGO DEL 1\u00b0 PRECINTADO PARA EL CAMPEONATO. ESTE ITEM ESTARA EN SUSPENSO, SUPEDITADO A LA CANTIDAD DE COMPETENCIAS POSIBLE DE REALIZAR EN ESTE A\u00d1O 2020.<\/p>\n PARA EL A\u00d1O 2021<\/p>\n -2 cambios de pistones en las categor\u00edas con motor X30 175 por motor. *Se seguir\u00e1n los lineamientos que especifica el fabricante del motor para el recambio de jaula, mu\u00f1\u00f3n, De la experiencia recopilada por el proveedor:<\/p>\n MOTOR CODASUR X30 175: El motor deber\u00eda mantener las mismas prestaciones de potencia hasta las 9- MOTOR MY10 PREJUNIOR: El motor deber\u00eda mantener las mismas prestaciones de potencia hasta las 20 MOTOR 60 MINI SWIFT: El motor deber\u00eda mantener las mismas prestaciones de potencia hasta las 30hs Para lograr estos niveles de durabilidad se deber\u00e1n tener en cuenta estos par\u00e1metros y recomendaciones:<\/p>\n -Utilizar el aceite recomendado:<\/strong><\/p>\n -El rango de temperatura de agua<\/strong> de los motores CODASUR X30 175 y PARILLA MY10 deber\u00eda ser entre 48\u00b0C-55\u00b0C (Se debe prestar especial atenci\u00f3n que el motor antes de salir a pista este en la medida m\u00ednima de este rango de temperatura), utilizar cortinas de radiador, mantas de motor y termostato para lograr una temperatura ideal,\u00a0 recordar que para lograr la carburaci\u00f3n optima, en primer lugar el motor debe estar en el rango de temperatura de agua ideal.<\/p>\n -CODASUR X30 175 SENIOR: -CODASUR X30 175 JUNIOR: -PARILLA MY10 (PREJUNIOR): -60 MINI SWIFT: *Estas carburaciones son aproximadas y sufrir\u00e1n variaciones influenciados por par\u00e1metros externos -Recomendaciones<\/strong><\/p>\n -Poseer una Bomba de vacio para medir presi\u00f3n de los carburadores.<\/p>\n -Herramienta Tillotoson:<\/p>\n -Del carburador debe extraerse el restante de combustible mediante una bomba de vac\u00edo finalizada la actividad en pista del d\u00eda, esto alargara la vida \u00fatil de las membranas del carburador.<\/p>\n -Finalizado la actividad en pista del d\u00eda, verter una medida de una tapa de gaseosa con thinner dentro del cilindro por el orificio de la buj\u00eda con el pist\u00f3n en el punto muerto superior, dejarlo unos 5 minutos y extraerlo, y luego rociar el pist\u00f3n con lubricante multiuso en la cabeza del mismo y por el orificio del colector de escape, este tambi\u00e9n debe limpiarse con lubricante multiuso luego de finalizada la actividad del d\u00eda para que no se acumulen sedimentos de carb\u00f3n.<\/p>\n -Realizar con frecuencia la limpieza de los escapes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ICS RACING en forma conjunta con BS PROYECT, empresa encargada de la organizaci\u00f3n de competencias de la categor\u00eda IAME SERIES ARGENTINA ha tomado la decisi\u00f3n de a\u00f1adir al sistema de sorteo y alquiler de motores, la posibilidad de competir con motor propio precintado y sellado permanente, este ser\u00e1 realizado por ICS RACING. Las nuevas instalaciones,...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":95723,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[267],"tags":[],"class_list":["post-95701","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-iame-series-argentina"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/curva1kart.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG-20200831-WA0100.jpg\")
<\/p>\nMOTOR X30 CODASUR 175<\/strong> ( Junior y Senior)<\/span><\/h3>\n
\nalquilando motor a la empresa suministradora de motores.
\n-El valor de los motores en stock usados es de: 2300U$$ (se entrega con escape, carburador y base de
\nmotor).<\/p>\nMOTOR IAME MY10 (Pre Junior)<\/h3>\n
\n-Alquilando o en forma de leasing aquellos motores propiedad de ICS RACING.
\n-\u00cddem (Opci\u00f3n 2) descripta anteriormente para los motores codasur 175.<\/p>\n
\n-Alquilando o en forma de leasing aquellos motores propiedad de ICS RACING.
\n-Motor OKM<\/p>\n
\nmotor brida y carburador, sin centralina).<\/p>\n
\nabonado por competencia se tomaran el equivalente a 50U$$ para la mantenci\u00f3n del motor, el resto se
\ncontemplar\u00e1 con parte de las cuotas para la adquisici\u00f3n del mismo.<\/p>\n60 MINI SWIFT<\/h3>\n
\nrecambio y el valor de los preintos.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/curva1kart.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_20190622_131417.jpg\")
<\/p>\nADQUISICI\u00d3N DE MOTORES<\/h3>\n
COMPROMISO T\u00c9CNICO<\/h3>\n
INVIOLAVILIDAD DEL PRECINTO Y ETIQUETAS DE SEGURIDAD<\/h3>\n
REVISI\u00d3N T\u00c9CNICA POST CARRERA<\/h3>\n
\n
\nid\u00e9nticas caracter\u00edsticas.<\/p>\n
\n-El resorte de tensi\u00f3n de entrada deber\u00e1 ser el original sin ninguna alteraci\u00f3n.
\n-Las juntas de membranas, diafragmas y bombas deber\u00e1n ser originales.
\n-Nivel de control de entrada original, reglamento por categor\u00eda
\n-No estar\u00e1 autorizado a modificar, eliminar ni agregar material de ninguna clase en parte alguna del
\ncarburador y sus elementos.<\/p>\n\n
\n-BRIDA DE ESCAPE:(\u00fanicamente categor\u00eda PREJUNIOR ):
\n-Se sorteara el d\u00eda de la competencia, debiendo el piloto colocar la asignada.
\n-La cola de escape no deber\u00e1 presentar ninguna modificaci\u00f3n ni reparaci\u00f3n.<\/p>\nSERVICE AUTORIZADOS PARA TODO EL CAMPEONATO<\/h3>\n
\n
\n-1 cambio de pist\u00f3n en la categor\u00eda PREJUNIOR por motor.
\n-No se habilita cambio de pist\u00f3n en la categor\u00eda 60 MINI SWIFT.
\n-(SALVO ROTURA COMPROBABLE)<\/p>\n\n
\nbiela, rulemanes, retenes, etc.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/curva1kart.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_6035.jpg\")
<\/h3>\nDURABILIDAD DE LOS COMPONENTES<\/h3>\n
\n10 hs de uso.<\/p>\n
\nhs de uso.<\/p>\n
\nde uso.<\/p>\n\n
\n-El rango de temperatura de escape debe ser 590\u00b0-630\u00b0
\nCarburaciones aproximadas:
\n1) 2.1 \/4 baja- 1.1\/2 alta
\n2) 2.1\/2baja-1.1\/4 alta<\/p>\n
\n-El rango de temperatura de escape debe ser 690\u00b0-730\u00b0
\nCarburaciones aproximadas
\n1) 2 baja- 1.1\/2 alta
\n2)2.1\/4baja-1.1\/4 alta<\/p>\n
\n-El rango de temperatura de escape debe ser 695\u00b0-710\u00b0
\nCarburaciones aproximadas
\n1.1\/4 baja -3\/4 alta
\n1.1\/2baja-1\/2 alta<\/p>\n
\n-Temperatura de escape: Se habilitara a soldar el acople correspondiente en el escape para poder
\nrealizar la medici\u00f3n de la misma.
\nCarburaciones aproximadas
\n1.1\/2 baja -1\/2 alta<\/p>\n
\ncomo ser temperatura ambiente, presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, etc.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/curva1kart.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/caadts-1.jpg\")
<\/p>\n