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Que los motores KF no han resultado un \u00e9xito ni comercial ni deportivamente no es un secreto. La CIK-FIA consciente de ello trabaja para definir el futuro de los motores sin cambio de los campeonatos internacionales CIK, y en definitiva a la postre tambi\u00e9n, nacionales o regionales.<\/p>\n
Para la nueva generaci\u00f3n de motores sin cambio se ha apostado por un estrategia arriesgada y tradicional al mismo tiempo: eliminar el embrague as\u00ed como el arranque el\u00e9ctrico (incluyendo por tanto tambi\u00e9n cableado y bater\u00eda). Por lo que respecta el sistema de encendido se est\u00e1 trabajando con la firma PLV y en los primeros test se ha situado en 16.000 rpm el l\u00edmite de giro. Tambi\u00e9n el carburador ha sido un elemento puesto a prueba, de membranas y regulaci\u00f3n por tornillos, aunque de diferentes di\u00e1metros: 24, 27 y 30mm (la idea es la de adoptar una medida u otra en funci\u00f3n de la categor\u00eda). En cualquier caso el carburador es un elemento externo al motor, f\u00e1cilmente modificable en segunda instancia y por lo que respecta el bloque principal, la base parece bastante establecida.<\/p>\n
Los primeros prototipos ya han sido probados en la pista de Lonato con los fabricantes Vortex, TM e IAME presentes en el test respectivamente con Flavio Camponeschi (Tony), Arnaud Kozlinski (Sodi) y Tom Joyner (Zanardi). Habr\u00e1 que esperar nuevas pruebas para tener m\u00e1s detalles sobre el futuro de un motor que se estima ser\u00e1 unos 5 kilos m\u00e1s ligero en su conjunto respecto los actuales KF, y tambi\u00e9n menos caro, tanto en su adquisici\u00f3n como mantenimiento.<\/p>\n
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Info: vroomkart.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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