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900.000 euros por siete a\u00f1os en el karting a nivel nacional e internacional. 500.000 por una temporada de F\u00f3rmula 4. Despu\u00e9s, 1 mill\u00f3n de euros para subir a la F\u00f3rmula 3. Y 3 millones para competir en un equipo puntero de F2, la antesala a la F1; la meta con la que ni\u00f1os y ni\u00f1as sue\u00f1an cuando empiezan a competir. En total,\u00a05,6 millones de euros<\/b>.<\/p>\n
“El automovilismo no es barato”, reconoce en una entrevista con\u00a0EFE\u00a0<\/i>Nacho Avi\u00f1\u00f3<\/b>, presidente de la comisi\u00f3n de karting de la Real Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Automovilismo (RFEDA) y responsable del Campeonato de Espa\u00f1a (CEK).<\/p>\n
Los c\u00e1lculos desgranados son para\u00a0una carrera id\u00edlica<\/b>. Empezar con ocho a\u00f1os en la categor\u00eda ‘Mini’ del CEK y con 14 dejar el kart para pasar a monoplazas ya con 15, subiendo a\u00f1o a a\u00f1o de categor\u00eda. Un rendimiento a la altura de los mejores del mundo. Pocos lo consiguen, pero hay muchos que lo intentan.<\/p>\n
En la primera cita del CEK en el Karting Campillos de M\u00e1laga hubo r\u00e9cord de inscritos en el circuito, 166. Super\u00f3 el de la pasada temporada. Tras la pandemia, los m\u00e1s j\u00f3venes (y los que no lo son tanto, ya que en la m\u00e1xima categor\u00eda KZ hay participantes que superan los 40) miran m\u00e1s que nunca al karting.<\/p>\n
“Los n\u00fameros despu\u00e9s de la pandemia, aunque parezca raro,\u00a0han aumentado<\/b>. Los costes han subido, porque la vida en general ha subido. Nosotros intentamos contener los gastos lo m\u00e1ximo posible, en todo lo que est\u00e1 en nuestra mano”, apunta Nacho Avi\u00f1\u00f3. “Achaco este aumento a un cambio de filosof\u00eda, de estar en casa a salir a hacer lo que le gusta. Cuando estamos bien de salud se practica m\u00e1s”, completa.<\/p>\n
Un Campeonato de Espa\u00f1a de Karting que en su primera prueba, de cuatro, con dos carreras cada una para ahorrar costes, reuni\u00f3 a 23 nacionalidades diferentes y tuvo\u00a0su mayor n\u00famero de participaci\u00f3n femenina<\/b>\u00a0con 14 chicas, tres m\u00e1s que la pasada temporada.<\/p>\n
“Es un dato importante, pero yo estoy m\u00e1s orgulloso de que en el automovilismo las mujeres son igual que los hombres, les damos las mismas herramientas.\u00a0Son totalmente iguales<\/b>. Se ponen el casco y son un n\u00famero, no separamos. Eso es igualdad m\u00e1xima. Y van apunt\u00e1ndose m\u00e1s ni\u00f1as todos los a\u00f1os. Hace diez a\u00f1os hab\u00eda dos o tres; ahora son 14″, pondera el dirigente.<\/p>\n
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Un Fernando Alonso que sali\u00f3 del CEK, como Carlos Sainz o \u00c1lex Palou, y cuyo nombre aparece en equipos de cantera como lo hacen el de Lando Norris, Charles Leclerc o Daniel Ricciardo. El camino es duro y costoso, 5,6 millones de euros de base,\u00a0en un ascenso ideal a la cima<\/b>\u00a0aunque con muchas aristas y gastos extra, pero tambi\u00e9n facilidades. Un buen rendimiento en pista puede hacer que la academia de un equipo de F1 se fije en ti e ir de la mano, pero no es el caso de todos.<\/p>\n
Un kart de la categor\u00eda ‘Mini’ ronda los 6.000 euros y de ‘KZ’ los 13.000 a lo que hay que sumarle combustible, neum\u00e1ticos, mantenimiento y mec\u00e1nico.<\/p>\n
“Indudablemente,\u00a0el automovilismo no es barato<\/b>“, reconoce Nacho Avi\u00f1\u00f3. “Tambi\u00e9n los primeros que lo encarecen son los padres, que se pasan en los circuitos todos los fines de semana haciendo test; eso cuesta m\u00e1s que las cuatro carreras del CEK”, apunta.<\/p>\n
Adem\u00e1s, reconoce que contar con el sustento econ\u00f3mico o no, ya sea familiar, por\u00a0patrocinadores\u00a0<\/b>o por estar dentro de una estructura potente, puede marcar el futuro de los chicos y chicas del CEK.<\/p>\n
“El primer filtro que nos encontramos es el econ\u00f3mico. El automovilismo tiene una herramienta, el kart, que no es barata, que se desgasta… Eso s\u00ed, hay otros deportes que tienen otro tipo de gastos; cuanto te metes en competici\u00f3n deja de ser barato”, se\u00f1ala.<\/p>\n
Y cuando dejan el karting y optan por los monoplazas con el sue\u00f1o de llegar a la F1, los gastos aumentan. Hacer una temporada de F\u00f3rmula 4 cuesta 500.000 euros; de F3, 1 mill\u00f3n; y de F2 alcanza hasta los 3 millones en un equipo de la parte alta de la parrilla. Solo por participar. Hay que a\u00f1adirle viajes, entrenamientos, etc.<\/p>\n
Un camino hasta la \u00e9lite que ha de unirse con un rendimiento deportivo muy por encima de la media, unido a patrocinadores o apoyos econ\u00f3micos importantes, pero que empieza en un karting al que, m\u00e1s tarde, los pilotos siempre vuelven.<\/p>\n
“Lo m\u00e1s parecido a un F1, de cuatro ruedas, es el kart de marchas; el que todos suelen utilizar. A nivel de exigencia f\u00edsica, es lo mejor que hay y a nivel concentraci\u00f3n les completa”, asegura Nacho Avi\u00f1\u00f3.<\/p>\n
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Actualmente, el CEK cuenta con el apoyo de ‘Finetwork<\/b>‘, con un acuerdo de ‘naming’. Antes fueron el Banco Santander y previamente LaLiga. Todos ellos, fundamentados en la Ley 49\/2002, de 23 de diciembre, de r\u00e9gimen fiscal de las entidades sin \u00e1nimo de lucro y de los incentivos fiscales al mecenazgo.<\/p>\n
Es decir, los patrocinadores del CEK tienen beneficios en sus respectivas declaraciones de la renta. “Es un tema que consigui\u00f3 la Federaci\u00f3n”, se\u00f1ala Nacho Avi\u00f1\u00f3.<\/p>\n
“La calidad del Campeonato es muy alta. Tiene un coste importante y hay que buscar empresas como Finetwotk para tirar hacia delante. No es una opci\u00f3n bajar la calidad, hay que buscar apoyos y Finetwork es un pilar fundamental”, asegura.<\/p>\n
Acuerdos que permiten seguir adelante a un campeonato con un presupuesto de\u00a0m\u00e1s de 300.000 euros<\/b>, que no es rentable econ\u00f3micamente, pero s\u00ed como forma de “promover el deporte”, reconoce Nacho Avi\u00f1\u00f3.<\/p>\n
Eso s\u00ed, seg\u00fan datos remitidos a\u00a0EFE\u00a0<\/i>por la Federaci\u00f3n, durante la pasada temporada el CEK tuvo un\u00a0impacto de m\u00e1s de 2 millones de euros<\/b>\u00a0en cada comarca durante los tres d\u00edas de duraci\u00f3n. Hoteles, restaurantes, empleos… todo alrededor de un CEK que pas\u00f3 por Motorland (Teruel), Chiva (Valencia), Campillos (M\u00e1laga) y Zuera (Zaragoza).<\/p>\n
En el calendario no est\u00e1 el circuito de Fernando Alonso en Asturias, aunque Nacho Avi\u00f1\u00f3 no “descarta la posibilidad” de que lo visiten en el futuro.<\/p>\n
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