Que los motores KF no han resultado un éxito ni comercial ni deportivamente no es un secreto. La CIK-FIA consciente de ello trabaja para definir el futuro de los motores sin cambio de los campeonatos internacionales CIK, y en definitiva a la postre también, nacionales o regionales.

Para la nueva generación de motores sin cambio se ha apostado por un estrategia arriesgada y tradicional al mismo tiempo: eliminar el embrague así como el arranque eléctrico (incluyendo por tanto también cableado y batería). Por lo que respecta el sistema de encendido se está trabajando con la firma PLV y en los primeros test se ha situado en 16.000 rpm el límite de giro. También el carburador ha sido un elemento puesto a prueba, de membranas y regulación por tornillos, aunque de diferentes diámetros: 24, 27 y 30mm (la idea es la de adoptar una medida u otra en función de la categoría). En cualquier caso el carburador es un elemento externo al motor, fácilmente modificable en segunda instancia y por lo que respecta el bloque principal, la base parece bastante establecida.

Los primeros prototipos ya han sido probados en la pista de Lonato con los fabricantes Vortex, TM e IAME presentes en el test respectivamente con Flavio Camponeschi (Tony), Arnaud Kozlinski (Sodi) y Tom Joyner (Zanardi). Habrá que esperar nuevas pruebas para tener más detalles sobre el futuro de un motor que se estima será unos 5 kilos más ligero en su conjunto respecto los actuales KF, y también menos caro, tanto en su adquisición como mantenimiento.

Info: vroomkart.es