Con el propósito de mejorar la Seguridad en las competencias de karting, en todos los niveles, nos gustaría compartir con ustedes esta nota informativa basada en hallazgos recientes en varios eventos de la FIA. Siga esta guía y tome todas las medidas necesarias para garantizar que se respete dentro de su ámbito de competencia.

1 – CÁMARA DE CASCO

El artículo 7 “Seguridad de los equipos” del Reglamento Técnico de Karting establece que está prohibido cualquier adición de dispositivos, ya sean aerodinámicos u otros, a los cascos si no han sido homologados con el casco en cuestión. Este artículo también hace referencia al Apéndice L del Código Deportivo Internacional.

El Apéndice L establece las normas vigentes para el uso de los accesorios del casco. Puede encontrar el Apéndice L en el sitio web de la FIA en: https://www.fia.com/regulation/category/123 .

Como la FIA ha sido contactada varias veces con respecto a las cámaras adicionales que se pueden montar en los cascos, nos gustaría aclarar la interpretación correcta de las normas.

De acuerdo con el Artículo 1.4 del Capítulo III “Equipamiento de los Conductores, Modificaciones del Casco” del Anexo L del Código Deportivo Internacional, “[…] Los accesorios deben instalarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del casco. Solo se utilizarán accesorios aprobados por la FIA. Cualquier otra modificación o adición de accesorios no homologados (cámaras de casco, visores, etc.) dejará sin efecto la homologación de casco FIA.”

Por lo tanto, no se permite el uso de todos los accesorios no aprobados por la FIA durante ninguno de los campeonatos enumerados en el Calendario Deportivo Internacional de la FIA. El término “accesorios” también se refiere a cámaras montadas en cascos.

Como con cualquier otro accesorio, si la cámara no figura como un accesorio aprobado por la FIA para un casco específico, no se puede considerar que el casco cumple con los estándares de la FIA, y su uso está prohibido en todos los casos en los que el cumplimiento del casco de la FIA estándar es obligatorio.

Es importante señalar que el Departamento de Seguridad identificó problemas de seguridad en todos los ejemplos de cámaras no aprobadas que examinó. Es probable que estas cámaras reduzcan significativamente el rendimiento de seguridad del casco y representen una amenaza para el usuario.

La lista de accesorios aprobados por la FIA para las Normas FIA 8859-2015 y 8860-2018 se incluye en el formulario de presentación de cada modelo de casco que se puede encontrar haciendo clic en el enlace que aparece en la primera página de las Listas Técnicas N° 49 y Nº 69.

Nos gustaría llamar su atención sobre el hecho de que los tipos de cámaras que se muestran a continuación no están aprobados por la FIA y, por lo tanto, no se puede considerar que ningún casco equipado con estas cámaras cumple con el estándar de la FIA.

Fig.1 – Instalación de cámara de casco NO aprobada

2 – CASCO-M6-ANCLAJE

El uso de anclajes para casco M6 no es necesario durante los eventos o categorías en los que el conductor no lleva un dispositivo de sujeción frontal para la cabeza (FHR).

• Para cascos con anclajes 8858-2010 Helmet-M6, recomendamos encarecidamente quitar el anclaje desenroscando las tuercas. De hecho, la protuberancia puede inducir fuerzas tangenciales en el cuello del conductor durante un accidente en caso de contacto del anclaje con el suelo. Los competidores que necesiten volver a colocar los anclajes 8858-2010 Casco-M6 están autorizados a hacerlo si siguen las instrucciones del casco y los anclajes 8858-2010 Casco-M6.
• Para cascos con anclajes 8858-2002 Helmet-M6, está prohibido quitar los anclajes Helmet-M6.

Fig.2a – Casco-M6-anclaje en su lugar

Fig.2b – Casco-M6-anclaje retirado

3 – VISERA DE CASCO FALSO

Se ha observado un número considerable de viseras falsas en cascos aprobados por la FIA en eventos de karting de la FIA. Cambiar la visera de un casco está prohibido y es peligroso ya que el falso no puede garantizar el mismo nivel de seguridad que el original.

Los problemas de seguridad que se detectan con mayor frecuencia en viseras no originales son:

• Si falla la prueba de penetración, eso significa que la visera puede no garantizar el mismo nivel de protección durante el impacto con un objeto en movimiento.
• El revestimiento de la visera no cumple con la norma ISO 12312-1:2013, lo que significa que podría ser difícil para el conductor detectar las luces de señalización y su color.
• De no pasar la prueba de inflamabilidad, en este caso durante la exposición a las llamas la visera podría derretirse en gotas aumentando el riesgo de lesiones para el conductor.